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軌道客車使用阻燃板材料已經(jīng)有著幾十年的歷史，在車輛輕量化方面起到了重要的作用。隨著列車防火需求的提升，內(nèi)飾材料的安全性也逐步得到提高。
地鐵和高鐵要求嚴(yán)格的材料防火性能，要做到列車在萬一著火的情況下仍然能以 80 km/h 時(shí)速行使至少 15 min，以保證列車能駛離高架橋或隧道，方便疏散;同時(shí)還要保證在 10 min 內(nèi)火災(zāi)不會(huì)蔓延到隔壁車廂。


英、法、德、美以及日本都制定了本國(guó)的列車防火標(biāo)準(zhǔn)，具體細(xì)節(jié)存在一定的差異，我國(guó)曾經(jīng)全套引進(jìn)了法國(guó)的防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) NFP92 系列，并制定了 TB/T 2639 系列標(biāo)準(zhǔn)。但由于種種原因，沒有正式實(shí)施。
近年來我國(guó)按照列車時(shí)速制訂了 TB/T 3138—2006《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》及 TB/T3237—2010《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)，首次加入了對(duì)煙密度和煙氣毒性的要求，是動(dòng)車組列車自營(yíng)運(yùn)以來對(duì)內(nèi)裝材料提出的全面阻燃標(biāo)準(zhǔn)，形式上與國(guó)外主流阻燃標(biāo)準(zhǔn)接軌。
然而，我國(guó)目前軌道客車內(nèi)飾的制造，由車輛的設(shè)計(jì)方進(jìn)行采標(biāo)，出現(xiàn)了英標(biāo)、法標(biāo)、德標(biāo)和國(guó)標(biāo)共存的局面，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，給材料的研發(fā)帶來一定的障礙。
北京盛大華源致力于環(huán)保阻燃劑的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，同時(shí)提供阻燃中密度纖維板、阻燃膠合板、阻燃層積材、阻燃細(xì)木工板、阻燃刨花板、阻燃木材等產(chǎn)品，并提供阻燃行業(yè)解決方案。

 

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